2022年注冊安全工程師法規(guī)考點(diǎn)知識(shí)匯總

2022年注冊安全工程師就快要開考了，小編整理了2022年法規(guī)科目容易考到的一些考點(diǎn)，供各位考生參考。

2022年注冊安全工程師法規(guī)必背考點(diǎn)

【篇一】2022年中級注冊安全工程師《法律法規(guī)》科目必備考點(diǎn)匯集：建筑施工安全事故賠償

(一)工傷的范圍包括：

1、在工作時(shí)間和工作場所內(nèi)，因工作原因受到事故傷害的;

2、工作時(shí)間前后在工作場所內(nèi)，從事與工作有關(guān)的預(yù)備性或者收尾性工作受到事故傷害的;

3、在工作時(shí)間和工作場所內(nèi)，因履行工作職責(zé)受到暴力等意外傷害的;

4、患職業(yè)病的;

5、因工外出期間，由于工作原因受到傷害或者發(fā)生事故下落不明的;

6、在上下班途中，受到機(jī)動(dòng)車事故傷害的;

7、在工作時(shí)間和工作崗位，突發(fā)疾病死亡或者在48小時(shí)之內(nèi)經(jīng)搶救無效死亡的;

8、在搶險(xiǎn)救災(zāi)等維護(hù)國家利益、公共利益活動(dòng)中受到傷害的;

9、職工原在軍隊(duì)服役，因戰(zhàn)、因公負(fù)傷致殘，已取得革命傷殘軍人證，到用人單位后舊傷復(fù)發(fā)的。但是，一般下列情況不屬于工傷，如：犯罪或者違反治安管理傷亡的;醉酒導(dǎo)致傷亡的;自殘或者自殺的。

(二)工傷的處理程序是首先由單位或者自行向當(dāng)?shù)貏趧?dòng)部門申請工傷認(rèn)定，這是獲得賠償?shù)那疤帷?/p>

認(rèn)定工傷后應(yīng)當(dāng)評殘疾等級和喪失勞動(dòng)能力程度，這是計(jì)算賠償數(shù)額的依據(jù)。如果單位不賠償，可以向當(dāng)?shù)貏趧?dòng)仲裁部門提起仲裁請求，由仲裁委員會(huì)依法裁決。裁決雙方當(dāng)事人不服裁決的，可以向當(dāng)?shù)厝嗣穹ㄔ禾崞鹈袷略V訟，進(jìn)入兩審終審的訴訟程序。

(三)工傷賠償標(biāo)準(zhǔn)，死亡賠償標(biāo)準(zhǔn)為：

1、喪葬補(bǔ)助金為6個(gè)月的統(tǒng)籌地區(qū)上年度職工月平均工資;

2、供養(yǎng)親屬撫恤金按照職工本人工資的一定比例發(fā)給由因工死亡職工生前提供主要生活來源、無勞動(dòng)能力的親屬。標(biāo)準(zhǔn)為：配偶每月40%，其他親屬每人每月30%，孤寡老人或者孤兒每人每月在上述標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)上增加10%。核定的各供養(yǎng)親屬的撫恤金之和不應(yīng)高于因工死亡職工生前的工資。

3、一次性工亡補(bǔ)助金標(biāo)準(zhǔn)為48個(gè)月至60個(gè)月的統(tǒng)籌地區(qū)上年度職工月平均工資。

因工傷殘根據(jù)工傷鑒定結(jié)果賠償標(biāo)準(zhǔn)為：

1、一級工傷賠償標(biāo)準(zhǔn)：

保留勞動(dòng)關(guān)系，退出工作崗位。注：假如未退出工作崗位，應(yīng)繼續(xù)享受原工資待遇。從工傷保險(xiǎn)基金中支付一次性傷殘補(bǔ)助金，標(biāo)準(zhǔn)為24個(gè)月的本人工資。從工傷保險(xiǎn)基金中按月支付傷殘津貼，標(biāo)準(zhǔn)為工資的90%，傷殘津貼實(shí)際金額低于當(dāng)?shù)刈畹凸べY標(biāo)準(zhǔn)的，由工傷保險(xiǎn)基金補(bǔ)足差額。工傷職工達(dá)到退休年齡并辦理退休手續(xù)后，停發(fā)傷殘津貼，享受基本養(yǎng)老保險(xiǎn)待遇?；攫B(yǎng)老保險(xiǎn)待遇低于工資標(biāo)準(zhǔn)的，由工傷保險(xiǎn)基金補(bǔ)足差額。

2、二級工傷賠償標(biāo)準(zhǔn)：

保留勞動(dòng)關(guān)系，退出工作崗位。注：假如未退出工作崗位，應(yīng)繼續(xù)享受原工資待遇。從工傷保險(xiǎn)基金中支付一次性傷殘補(bǔ)助金，標(biāo)準(zhǔn)為22個(gè)月的本人工資。從工傷保險(xiǎn)基金中按月支付傷殘津貼，標(biāo)準(zhǔn)為工資的85%，傷殘津貼實(shí)際金額低于當(dāng)?shù)刈畹凸べY標(biāo)準(zhǔn)的，由工傷保險(xiǎn)基金補(bǔ)足差額。工傷職工達(dá)到退休年齡并辦理退休手續(xù)后，停發(fā)傷殘津貼，享受基本養(yǎng)老保險(xiǎn)待遇?；攫B(yǎng)老保險(xiǎn)待遇低于工資標(biāo)準(zhǔn)的，由工傷保險(xiǎn)基金補(bǔ)足差額。

3、三級工傷賠償標(biāo)準(zhǔn)：

保留勞動(dòng)關(guān)系，退出工作崗位。注：假如未退出工作崗位，應(yīng)繼續(xù)享受原工資待遇。從工傷保險(xiǎn)基金中支付一次性傷殘補(bǔ)助金，標(biāo)準(zhǔn)為20個(gè)月的本人工資。從工傷保險(xiǎn)基金中按月支付傷殘津貼，標(biāo)準(zhǔn)為工資的80%，傷殘津貼實(shí)際金額低于當(dāng)?shù)刈畹凸べY標(biāo)準(zhǔn)的，由工傷保險(xiǎn)基金補(bǔ)足差額。工傷職工達(dá)到退休年齡并辦理退休手續(xù)后，停發(fā)傷殘津貼，享受基本養(yǎng)老保險(xiǎn)待遇?；攫B(yǎng)老保險(xiǎn)待遇低于工資標(biāo)準(zhǔn)的，由工傷保險(xiǎn)基金補(bǔ)足差額。

4、四級工傷賠償標(biāo)準(zhǔn)：

保留勞動(dòng)關(guān)系，退出工作崗位。注：假如未退出工作崗位，應(yīng)繼續(xù)享受原工資待遇。從工傷保險(xiǎn)基金中支付一次性傷殘補(bǔ)助金，標(biāo)準(zhǔn)為18個(gè)月的本人工資。從工傷保險(xiǎn)基金中按月支付傷殘津貼，標(biāo)準(zhǔn)為工資的75%，傷殘津貼實(shí)際金額低于當(dāng)?shù)刈畹凸べY標(biāo)準(zhǔn)的，由工傷保險(xiǎn)基金補(bǔ)足差額。工傷職工達(dá)到退休年齡并辦理退休手續(xù)后，停發(fā)傷殘津貼，享受基本養(yǎng)老保險(xiǎn)待遇?；攫B(yǎng)老保險(xiǎn)待遇低于工資標(biāo)準(zhǔn)的，由工傷保險(xiǎn)基金補(bǔ)足差額。

5、五級工傷賠償標(biāo)準(zhǔn)，從工傷保險(xiǎn)基金中按傷殘等級支付一次性傷殘補(bǔ)助金，標(biāo)準(zhǔn)為16個(gè)月的本人工資。

保留與用人單位的勞動(dòng)關(guān)系，由用人單位安排適當(dāng)工作。難以安排工作的，由用人單位按月發(fā)給傷殘津貼，標(biāo)準(zhǔn)為本人工資的70%，并由用人單位按照規(guī)定為其繳納應(yīng)繳納的各項(xiàng)社會(huì)保險(xiǎn)費(fèi)。傷殘津貼實(shí)際金額低于當(dāng)?shù)刈畹凸べY標(biāo)準(zhǔn)的，由用人單位補(bǔ)足差額。經(jīng)工傷職工本人提出，該職工可以與用人單位解除或終止勞動(dòng)關(guān)系，由用人單位支付一次性工傷醫(yī)療補(bǔ)助金和傷殘就業(yè)補(bǔ)助金。具體標(biāo)準(zhǔn)由省、自治區(qū)、直轄市人民政府規(guī)定。

6、六級工傷賠償標(biāo)準(zhǔn)：

從工傷保險(xiǎn)基金中按傷殘等級支付一次性傷殘補(bǔ)助金，標(biāo)準(zhǔn)為14個(gè)月的本人工資。保留與用人單位的勞動(dòng)關(guān)系，由用人單位安排適當(dāng)工作。難以安排工作的，由用人單位按月發(fā)給傷殘津貼，標(biāo)準(zhǔn)為本人工資的60%，并由用人單位按照規(guī)定為其繳納應(yīng)繳納的各項(xiàng)社會(huì)保險(xiǎn)費(fèi)。傷殘津貼實(shí)際金額低于當(dāng)?shù)刈畹凸べY標(biāo)準(zhǔn)的，由用人單位補(bǔ)足差額。經(jīng)工傷職工本人提出，該職工可以與用人單位解除或終止勞動(dòng)關(guān)系，由用人單位支付一次性工傷醫(yī)療補(bǔ)助金和傷殘就業(yè)補(bǔ)助金。具體標(biāo)準(zhǔn)由省、自治區(qū)、直轄市人民政府規(guī)定。

7、七級工傷賠償標(biāo)準(zhǔn)：

從工傷保險(xiǎn)基金中，按傷殘等級支付一次性傷殘補(bǔ)助金，標(biāo)準(zhǔn)為12個(gè)月的本人工資。勞動(dòng)合同期滿終止，或者職工本人提出解除勞動(dòng)合同的，由用人單位支付一次性工傷醫(yī)療補(bǔ)助金和傷殘就業(yè)補(bǔ)助金。具體標(biāo)準(zhǔn)由省、自治區(qū)、直轄市人民政府規(guī)定。

8、八級工傷賠償標(biāo)準(zhǔn)：

從工傷保險(xiǎn)基金中，按傷殘等級支付一次性傷殘補(bǔ)助金，標(biāo)準(zhǔn)為10個(gè)月的本人工資。勞動(dòng)合同期滿終止，或者職工本人提出解除勞動(dòng)合同的，由用人單位支付一次性工傷醫(yī)療補(bǔ)助金和傷殘就業(yè)補(bǔ)助金。具體標(biāo)準(zhǔn)由省、自治區(qū)、直轄市人民政府規(guī)定。

9、九級工傷賠償標(biāo)準(zhǔn)：

從工傷保險(xiǎn)基金中，按傷殘等級支付一次性傷殘補(bǔ)助金，標(biāo)準(zhǔn)為8個(gè)月的本人工資。勞動(dòng)合同期滿終止，或者職工本人提出解除勞動(dòng)合同的，由用人單位支付一次性工傷醫(yī)療補(bǔ)助金和傷殘就業(yè)補(bǔ)助金。具體標(biāo)準(zhǔn)由省、自治區(qū)、直轄市人民政府規(guī)定。

10、十級工傷賠償標(biāo)準(zhǔn)：

從工傷保險(xiǎn)基金中，按傷殘等級支付一次性傷殘補(bǔ)助金，標(biāo)準(zhǔn)為6個(gè)月的本人工資。勞動(dòng)合同期滿終止，或者職工本人提出解除勞動(dòng)合同的，由用人單位支付一次性工傷醫(yī)療補(bǔ)助金和傷殘就業(yè)補(bǔ)助金。具體標(biāo)準(zhǔn)由省、自治區(qū)、直轄市人民政府規(guī)定。

【篇二】2022年中級注冊安全工程師《法律法規(guī)》科目必備考點(diǎn)匯集：安全風(fēng)險(xiǎn)辨識(shí)與防范對策

一、交通安全系統(tǒng)中的危險(xiǎn)

經(jīng)我們過分析發(fā)現(xiàn)，目前交通安全中的風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)被分作兩類：一類為固有風(fēng)險(xiǎn)，另一類為變動(dòng)風(fēng)險(xiǎn)。

(一)固有風(fēng)險(xiǎn)

所謂固有風(fēng)險(xiǎn)是指由設(shè)備自身性質(zhì)與結(jié)構(gòu)所決定的，與管理共生的，對管理工作的安全始終構(gòu)成潛在威脅的，在某種條件下將會(huì)對管理工作的運(yùn)作可靠性造成重大影響的一種危險(xiǎn)因素。

就交通安全系統(tǒng)而言，管理體現(xiàn)的則是對系統(tǒng)中“風(fēng)險(xiǎn)”的疏導(dǎo)。疏導(dǎo)是為了避免“風(fēng)險(xiǎn)”的紊亂。“風(fēng)險(xiǎn)”的紊亂將會(huì)導(dǎo)致交通安全管理狀態(tài)惡化引起事故。除了不可抗拒的原因外，交通安全系統(tǒng)中“風(fēng)險(xiǎn)”的紊亂多由管理者的失誤引起。換句話說，交通安全的紊亂，管理者是主要誘因。

在交通安全系統(tǒng)中，運(yùn)輸設(shè)備是系統(tǒng)的固有危險(xiǎn)，設(shè)備是交通運(yùn)輸效率的重要體現(xiàn)。交通安全系統(tǒng)在某種意義上設(shè)備與安全是相對的，呈現(xiàn)某種相互制約的關(guān)系。本質(zhì)上講，運(yùn)輸設(shè)備的能力，是由最小的的缺陷所決定。因此，對交通安全系統(tǒng)固有風(fēng)險(xiǎn)險(xiǎn)的辨識(shí)，可歸結(jié)為對運(yùn)輸設(shè)備性能的辨識(shí)。

(二)變動(dòng)風(fēng)險(xiǎn)

所謂變動(dòng)風(fēng)險(xiǎn)是指在管理過程中，管理中各要素相互作用，在各種內(nèi)外部條件影響下，可能導(dǎo)致管理狀態(tài)惡化的一種變化著的危險(xiǎn)因素。變動(dòng)風(fēng)險(xiǎn)指交通安全系統(tǒng)中的風(fēng)險(xiǎn)險(xiǎn)是變化的，這種變化具有3個(gè)基本特征：

1.風(fēng)險(xiǎn)程度的變化性，即風(fēng)險(xiǎn)隨內(nèi)外條件的改變發(fā)生程度上的變化，亦可能增大，亦可能減小;

2.風(fēng)險(xiǎn)軌跡呈隨機(jī)游走性，從宏觀角度表現(xiàn)為在人、車、路的游動(dòng)，類似于證券市場熱點(diǎn)板塊輪動(dòng);

3.風(fēng)險(xiǎn)征兆的突發(fā)性，受人們對客觀事物的認(rèn)識(shí)水平限制，一些風(fēng)險(xiǎn)征兆往往不易被查覺，待到被查覺已是非常明顯，故在感覺上是一種突變。

鑒于以上分析，顯然對系統(tǒng)變動(dòng)危險(xiǎn)的辨識(shí)要比對固有危險(xiǎn)的辨識(shí)來得困難。

二、交通安全系統(tǒng)的危險(xiǎn)辨識(shí)

(一)實(shí)現(xiàn)管理安全控制，就交通安全管理而言，首先要考慮的是對管理中風(fēng)險(xiǎn)的控制

1.無責(zé)任心的風(fēng)險(xiǎn)。由于干部、職工、駕駛員無責(zé)任心，安全意識(shí)差，認(rèn)識(shí)不到“風(fēng)險(xiǎn)”可能造成的嚴(yán)重后果，所以違章與失誤得風(fēng)險(xiǎn)經(jīng)常出現(xiàn)。駕駛員、安全員、管理人員之所以認(rèn)識(shí)不到位，因?yàn)榇嬖谝韵滦睦恚狠p視心理、馬虎心理、僥幸心理、自滿心理、懶散心理等。

2.對事故認(rèn)識(shí)的“風(fēng)險(xiǎn)”。一是注重事故發(fā)生后的處理，對于沒有造成事故的違章行為重視不夠，使違章現(xiàn)象得不到徹底的根除。二是對管理性違章的危險(xiǎn)性重視不夠。嚴(yán)懲違章時(shí)，重點(diǎn)放在違章操作和違反勞動(dòng)紀(jì)律上，對領(lǐng)導(dǎo)違章指揮、越權(quán)指揮總是礙于情面或者不敢大膽管理，這樣違章現(xiàn)象的屢屢發(fā)生。

3.容易原諒失誤的“風(fēng)險(xiǎn)”。因?yàn)槭д`與相比更具盲目性和隨機(jī)性，不帶明顯的故意性，所以容易被原諒。我們用計(jì)算機(jī)打字操作失誤時(shí)可以撤消、刪除、恢復(fù)，是可逆的，但在車輛駕駛過程中，操作失誤是完全不可逆的，一次操作失誤可能付出血的代價(jià)甚至生命，造成不可挽回的損失。因此，駕駛員、職工和領(lǐng)導(dǎo)干部應(yīng)該時(shí)刻牢記肩負(fù)的責(zé)任，盡量避免“失誤”，領(lǐng)導(dǎo)干部在嚴(yán)格管理的同時(shí)也要嚴(yán)格要求自己，在交通安全管理工作中“嚴(yán)是愛、松是害”。

(二)保持安全狀態(tài)良好的基本方法是對管理中的風(fēng)險(xiǎn)因子實(shí)行有效的控制

必須有風(fēng)險(xiǎn)控制環(huán)節(jié)和風(fēng)險(xiǎn)辨識(shí)環(huán)節(jié)共同參與和交通安全構(gòu)成一個(gè)閉環(huán)系統(tǒng)。風(fēng)險(xiǎn)辨識(shí)充當(dāng)反饋環(huán)節(jié)，風(fēng)險(xiǎn)控制系統(tǒng)則是交通安全的前期投入。根據(jù)交通安全現(xiàn)狀進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)辨識(shí)，再將辨識(shí)結(jié)果作為管理實(shí)施是實(shí)現(xiàn)交通安全控制的基本途徑。1.堅(jiān)持以人為本的理念，查找人的風(fēng)險(xiǎn)源點(diǎn)。人是生產(chǎn)生活中最活躍也是最關(guān)鍵的第一要素。我們認(rèn)為要搞好交通安全工作，首先要解決好人的“問題”。由于歷史原因，多年來，我站參營運(yùn)輸公司駕駛員隊(duì)伍普遍存在“兩低”現(xiàn)象，即：文化水平低、素質(zhì)低。因此，我們注重從評估人員狀況、評估技術(shù)素質(zhì)、評估性格差異、評估身體狀況、評估重點(diǎn)人員、評估職責(zé)制度六方面入手，查找“人險(xiǎn)”源點(diǎn)。

2.堅(jiān)持設(shè)備管理為重點(diǎn)，查找機(jī)的風(fēng)險(xiǎn)源點(diǎn)。機(jī)動(dòng)車輛和設(shè)備管理的好壞是確保交通安全的重要前提。一個(gè)性能良好的車輛和一個(gè)“帶病車”上路行駛，前者可以在程度上絕對保證安全并完成承擔(dān)的任務(wù)，后者可能在路上發(fā)生預(yù)想不到的問題，不是拋錨救急，就是發(fā)生違章、事故，這些現(xiàn)象已在實(shí)際工作中給了我們太多的教訓(xùn)。因此，在加強(qiáng)機(jī)動(dòng)車輛風(fēng)險(xiǎn)管理中，我們主要突出坐好定期保養(yǎng)、完善體系、分類控制、動(dòng)態(tài)管理、加大投入、開展活動(dòng)六個(gè)方面來落實(shí)。

3.堅(jiān)持環(huán)境評價(jià)為基礎(chǔ)，查找路的風(fēng)險(xiǎn)源點(diǎn)。車輛的外型、結(jié)構(gòu)與路面配合的好壞直接影響車輛的使用性能。因此，按公路的等級一般劃分為：高速公路、一級公路、二級公路、三級公路、鄉(xiāng)鎮(zhèn)道路。我們的車輛一般都是在四種公路上行駛。根據(jù)公路特點(diǎn)和路面狀況，我們主要對鳳岡-廣東、浙江和福建鳳岡-重慶、鳳岡-貴陽、安順、凱里、鳳岡-湄潭、余慶、正安、綏陽，鳳岡-土溪、王寨、天橋等路段路況進(jìn)行綜合分析和評價(jià)。在這些路段行駛，駕駛員容易因觀察不到位，而發(fā)生車輛碰人、車輛相碰撞事故，主要是駕駛員判斷錯(cuò)誤，在實(shí)施突發(fā)性預(yù)防和應(yīng)急避險(xiǎn)時(shí)，判斷失誤或操作上的失誤。結(jié)合這些路段特點(diǎn)，我們每月根據(jù)路況編制《道路行車風(fēng)險(xiǎn)預(yù)測及其控制措施》，要求運(yùn)輸公司定期組織駕駛員進(jìn)行學(xué)習(xí)，落實(shí)好駕駛員簽字學(xué)習(xí)制度，通過具體的實(shí)施，駕駛員的預(yù)防風(fēng)險(xiǎn)意識(shí)得到了提高。

4.堅(jiān)持四季變化預(yù)測風(fēng)險(xiǎn)，查找氣候變化風(fēng)險(xiǎn)源點(diǎn)。氣候變化對交通安全有著一定的影響，同時(shí)也隱藏著極大的風(fēng)險(xiǎn)。我們根據(jù)每個(gè)季節(jié)不同特點(diǎn)查找出不同的風(fēng)險(xiǎn)源點(diǎn)，采取相應(yīng)的措施加以監(jiān)控。制定了春季、夏季、秋季、冬季、高溫天氣、暴雨季節(jié)、冰雪路面、節(jié)日期間等的安全行車措施。要求運(yùn)輸公司組織駕駛員進(jìn)行學(xué)習(xí)并掌握。

5.堅(jiān)持安全教育為主，查找環(huán)境變化風(fēng)險(xiǎn)源點(diǎn)。風(fēng)險(xiǎn)源表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：非法占道。如公路上碾壓谷物，擺攤，設(shè)點(diǎn);車輛占道，個(gè)體戶車輛搶客拉人，出租車隨意掉頭，違章轉(zhuǎn)彎，逆行等;行人不走人行道，橫穿公路;非機(jī)動(dòng)車駛?cè)霗C(jī)動(dòng)車道;私人車增多，但駕駛技術(shù)低，違章者增多;混合公路上人、車，秩序混亂;公路上亂扔垃圾、酒瓶、雜物對車輛輪胎造成威脅，要求駕駛員注意觀察提前預(yù)防。

三、交通安全系統(tǒng)的風(fēng)險(xiǎn)控制

(一)落實(shí)交通安全責(zé)任制

管理人員明確落實(shí)“以人為本，風(fēng)險(xiǎn)控制”總方針的關(guān)鍵環(huán)節(jié)就是要使每個(gè)人都能提高交通安全意識(shí)，提高交通安全素質(zhì)。要從“人”的管理上尋找安全管理的突破口，找準(zhǔn)交通安全管理的切入點(diǎn)，充分做好“人本安全”的文章。

(二)加強(qiáng)培訓(xùn)與考核

培訓(xùn)與考核能夠確保駕駛員管理人員素質(zhì)持續(xù)提高，是把好交通安全的第二道關(guān)口。通過培訓(xùn)教育提高管理人員和駕駛員的業(yè)務(wù)能力和工作責(zé)任感，通過考核獎(jiǎng)懲激勵(lì)全體駕駛員和管理人員遵章守規(guī)的自覺性。

(三)構(gòu)建新型技術(shù)管理系統(tǒng)

打破交通安全管理頭痛醫(yī)頭、腳痛醫(yī)腳的思維，建立“主管安全科長-主管安全副科長-生產(chǎn)辦主任-管理員員”新型技術(shù)管理系統(tǒng)。

(四)執(zhí)行正確的操作方法與程序

針對我站管理實(shí)際，在標(biāo)準(zhǔn)化管理的基礎(chǔ)上，緊緊抓住風(fēng)險(xiǎn)預(yù)測和事前控制、事中控制和事后控制三個(gè)環(huán)節(jié)，形成良好的運(yùn)輸調(diào)度管理程序。

(五)完善技術(shù)查違，防誤裝置

提高車輛設(shè)備的安全技術(shù)狀況，根據(jù)運(yùn)輸公司的特點(diǎn)建立風(fēng)險(xiǎn)管理體系，加強(qiáng)路查路檢的頻率，全面利用GPS監(jiān)控系統(tǒng)，查糾違章行為，減少失誤的發(fā)生，保障車輛的安全運(yùn)行。

(六)制定不同措施，削減風(fēng)險(xiǎn)

在日常交通安全管理工作中，我們把風(fēng)險(xiǎn)劃分為兩類，即明險(xiǎn)和暗險(xiǎn)，明險(xiǎn)是指在人有充分時(shí)間認(rèn)識(shí)險(xiǎn)情，如超車、會(huì)車、遠(yuǎn)距離路障、人畜橫穿公路和自身違章造成的險(xiǎn)情。暗險(xiǎn)是指：在彎道行駛時(shí)，對方車輛與同方向行車不按規(guī)定路口變換車道，近距離出現(xiàn)橫穿，道路不熟違章超車等導(dǎo)致所產(chǎn)生的突發(fā)性危險(xiǎn)。我們根據(jù)不同險(xiǎn)情制定不同措施，削減了風(fēng)險(xiǎn)。

(七)控制車速

在交通安全在管理過程中，在不同條件下的車速控制，如“曲線段”、“交叉口”、“事故多發(fā)地(段)”等地的限速，這種限速往往隨車輛技術(shù)條件與管理?xiàng)l件變化而變化。車速的辨識(shí)與控制，是影響交通安全的最為重要的因素，如果速度值超出安全管理的客觀容許能力，安全就會(huì)面臨失控。

交通安全工作的核心不是事后處理，而是事前預(yù)防，如何預(yù)防事故的發(fā)生，通過以上分析可以得出：只要從事故發(fā)生的兩大要素入手，一是對固有風(fēng)險(xiǎn)的削減、二是對變動(dòng)風(fēng)險(xiǎn)的辨識(shí)，做到了這兩點(diǎn)，就可以有效地遏制交通事故的發(fā)生，減少損失，實(shí)現(xiàn)安全行車。

【篇三】2022年中級注冊安全工程師《法律法規(guī)》科目必備考點(diǎn)匯集：鍋爐安全檢查項(xiàng)目及要求

鍋爐管理方面：

1.1鍋爐是否取得使用登記證，是否在檢驗(yàn)有效期。

1.2在崗人員應(yīng)持證操作(包括：司爐工、水化驗(yàn)工、管理人員)，其類別應(yīng)與所操作的鍋爐相適應(yīng)，持證人員數(shù)量應(yīng)滿足設(shè)備運(yùn)行需要。

1.3鍋爐房管理制度應(yīng)符合要求，各種記錄應(yīng)齊全、真實(shí)。

1.4鍋爐周圍的安全通道應(yīng)保證通暢。

1.5鍋爐房內(nèi)各種照明應(yīng)滿足操作要求并應(yīng)完好。

1.6鍋爐水處理、除氧系統(tǒng)應(yīng)齊全有效，化驗(yàn)室內(nèi)的儀器、設(shè)備、藥品應(yīng)滿足化驗(yàn)要求。

鍋爐本體方面：

2.1鍋爐受壓元件可見部位無變形、泄露。

2.2各種閥門、法蘭及人孔、手孔、頭孔、檢查孔、汽水取樣孔周圍無嚴(yán)重腐蝕及滲漏。

2.3有膨脹指示器的鍋爐，膨脹指示器應(yīng)完好，其指示值應(yīng)在規(guī)定的范圍之內(nèi)。

2.4爐頂、爐墻保溫應(yīng)密封良好，無漏煙現(xiàn)象，無嚴(yán)重開裂、凸鼓及脫落等缺陷。

安全附件、自控調(diào)節(jié)及保護(hù)裝置方面：

3.1安全閥

3.1.1安全閥安裝位置、數(shù)量、規(guī)格應(yīng)符合規(guī)程要求。

3.1.2安全閥閥體和法蘭無泄漏，排汽管、疏水管不允許加裝截門，應(yīng)保持暢通，排汽管、放水管應(yīng)引到安全地點(diǎn)。

3.2壓力表

3.2.1壓力表安裝位置、數(shù)量表盤直徑、量程、精度等應(yīng)符合要求。

3.2.2壓力表應(yīng)在校驗(yàn)有效期內(nèi)，并應(yīng)有鉛封。

3.2.3蒸汽空間的壓力表與鍋筒或集箱之間應(yīng)有存水彎管，存水彎管與壓力表之間應(yīng)有三通旋塞，連接管應(yīng)通暢。

3.3水位表

3.3.1水位表安裝位置、數(shù)量等應(yīng)符合要求。

3.3.2水位表上應(yīng)劃有、最低安全水位和正常水位線，水位應(yīng)清晰可見，玻璃管水位表應(yīng)有防護(hù)罩，照明應(yīng)良好，直觀水位表看不到水位線時(shí)，應(yīng)加裝工業(yè)電視。

3.4水位示控裝置

鍋爐水位示控裝置的設(shè)置應(yīng)符合要求，其功能(高、低水位報(bào)警，自動(dòng)進(jìn)水、低水位聯(lián)鎖保護(hù))應(yīng)齊全，在模擬試驗(yàn)情況下，其裝置靈敏、可靠。

3.5溫度儀表

溫度儀表的安裝位置應(yīng)符合要求，溫度儀表應(yīng)經(jīng)法定計(jì)量單位的效驗(yàn)合格，并在有效期內(nèi)。

3.6超溫報(bào)警和聯(lián)鎖裝置

超溫報(bào)警裝置的設(shè)置應(yīng)符合要求，在模擬試驗(yàn)時(shí)應(yīng)保證報(bào)警靈敏、可靠。

3.7超壓報(bào)警和聯(lián)鎖裝置

超壓報(bào)警和聯(lián)鎖裝置的設(shè)置應(yīng)符合要求，在模擬試驗(yàn)應(yīng)保證報(bào)警靈敏可靠。

3.8點(diǎn)火程序、熄火保護(hù)裝置

燃油、燃?xì)狻⑷济悍坼仩t應(yīng)有點(diǎn)火程序及熄火保護(hù)裝置，其裝置應(yīng)靈敏、可靠。

3.9防爆門

有防爆門的鍋爐，防爆門應(yīng)完好。